這(zhè)是一個挑戰空前的時(shí)代，也是充滿機遇的時(shí)代。對(duì)當下的汽車企業來說(shuō)，尤其如此。

　　在日趨激烈的行業競争中，奇瑞集團成(chéng)爲中國(guó)汽車行業和自主品牌的“頂流”：

　　2023年主要經(jīng)營指标創曆史新高：集團年營收首次突破3000億元，同比增長(cháng)超過(guò)50%，實現一年增長(cháng)1000億元的“大跨越”；汽車銷售188.1萬輛，同比增長(cháng)52.6%，跑出了遠超行業增速的“加速度”；連續21年保持中國(guó)品牌乘用車出口第一。

　　2024年1月，銷售自主品牌20.1萬輛，同比增長(cháng)107.5%，連續第4個月銷量突破20萬輛。

　　對(duì)過(guò)往的成(chéng)績，奇瑞方面(miàn)表示，不會(huì)留戀半山腰的風景，而是瞄準“珠穆朗瑪”，勇往直前。

　　面(miàn)對(duì)造車新勢力四面(miàn)出擊的行業内卷态勢，這(zhè)家資深車企赢得市場青睐，駛入高質量發(fā)展的快車道(dào)。

　　奇瑞做對(duì)了什麼(me)？

　　“理工男”

　　——堅持技術立企，做踏實造車的“老黃牛”

　　2023年，中國(guó)汽車産業産銷雙雙突破3000萬輛，汽車出口491萬輛，首次超過(guò)日本跻身全球第一大汽車出口國(guó)。

　　這(zhè)其中，奇瑞汽車作出了重要貢獻。全年銷量超188萬輛，出口就(jiù)達93.7萬輛、同比增長(cháng)101.1%，連續21年位居中國(guó)品牌乘用車出口第一。

　　殊榮的背後(hòu)，首要歸功于這(zhè)個“理工男”對(duì)技術的執著(zhe)。

　　在奇瑞公司采訪調研期間，适逢世界著名發(fā)動機設計公司AVL創始人Helmut List到此考察訪問，并與奇瑞控股集團董事(shì)長(cháng)尹同躍開(kāi)啓了雙方新一輪戰略合作。

　　考察期間，這(zhè)位世界級技術大佬對(duì)奇瑞這(zhè)個曾經(jīng)的“學(xué)生”展現出的最新技術成(chéng)果頻頻點贊。

　　“在我們的合作中，我們深深地感受到了奇瑞人的勤奮、好(hǎo)學(xué)和創新精神。現在，我很欣喜地看到奇瑞，不隻是發(fā)動機的研發(fā)已經(jīng)達到世界領先水平，整車其他方面(miàn)也非常優秀。”Helmut List說(shuō)。

　　奧地利AVL公司是全世界發(fā)動機領域最牛的公司之一。2002年，奇瑞與AVL建立合作關系，花“重金”把招聘到的碩士生一批又一批派到AVL公司學(xué)習和工作。

　　尹同躍回憶：“當時(shí)我們跟AVL簽了一個開(kāi)發(fā)發(fā)動機的咨詢服務合同，合同金額約8800萬歐元，按照當時(shí)的彙率，相當于人民币10億元。那時(shí)候奇瑞剛剛賺了一點小錢，10億元基本上就(jiù)是當時(shí)奇瑞的全部家底了。”

　　傾囊而出地投入，培養了自己的發(fā)動機研發(fā)團隊，也樹立了奇瑞技術立企的信心。

　　當然，發(fā)動機屬于核心技術，别人不會(huì)、自己更不能(néng)指望别人傾囊相授。很多核心技術都(dōu)是後(hòu)來奇瑞在學(xué)習的基礎上進(jìn)行二次開(kāi)發(fā)、三次開(kāi)發(fā)，不斷積累跬步之功。

　　在奇瑞試驗技術中心動力總成(chéng)試驗室，奇瑞新一代混動C-DM發(fā)動機正在進(jìn)行試驗。

　　工作人員告訴記者，每一款新型發(fā)動機都(dōu)會(huì)在此流程進(jìn)行測試，模拟包括極限工況在内的台架試驗完成(chéng)1000小時(shí)後(hòu)，再進(jìn)行實況試驗。

　　從1999年奇瑞自主研發(fā)的第一台發(fā)動機下線，到如今動力總成(chéng)産品走向(xiàng)全球，“奇瑞發(fā)動機好(hǎo)”“動力總成(chéng)強”逐漸享譽業界。

　　一定程度上說(shuō)，奇瑞的發(fā)展史，就(jiù)是一部創新史。

　　了解奇瑞發(fā)展曆程和中國(guó)汽車工業發(fā)展史的人深知，這(zhè)一切來之不易。

　　謀于陋室，成(chéng)于荒灘。1997年，奇瑞的創業者們懷著(zhe)産業報國(guó)的熱情，在長(cháng)江岸邊的一片荒灘上起(qǐ)步追夢，緻力“造中國(guó)自己的汽車”。

　　遭遇“卡脖子”的技術難題，他們立下“幹不成(chéng)，跳長(cháng)江”的軍令狀，冬卧冰雪，夏驅蚊蠅，終于在“小草房”裡(lǐ)畫出了奇瑞汽車最早的藍圖。

　　堅持以打造中國(guó)老百姓買得起(qǐ)的好(hǎo)車爲使命，奇瑞潛心研發(fā)、持續攻關，打破外界認爲“中國(guó)汽車工業不能(néng)自主開(kāi)發(fā)轎車”的斷言，使得原本屬于高端消費品的轎車“飛入尋常百姓家”，大大加速了汽車進(jìn)入中國(guó)大衆家庭的進(jìn)程。

　　從内燃機到新能(néng)源，不論汽車發(fā)展的時(shí)代腳步如何前進(jìn)，具體技術形态如何演進(jìn)，技術立企是汽車行業永遠不變的底層邏輯。

　　從過(guò)去的發(fā)動機技術、變速箱技術、試驗技術、平台技術，到現在的芯片、電芯、軟件、OS、智慧座艙、雲平台、算法等，奇瑞堅持“有目的”的技術創新，著(zhe)力構建核心技術的“護城河”，重點解決受制于人的“卡脖子”技術，并按照量産一批、開(kāi)發(fā)一批、預研一批的思路，持續加強體系化創新能(néng)力。

　　在推進(jìn)技術創新中，奇瑞著(zhe)力打造“兩(liǎng)個工廠”——汽車制造工廠和技術創新工廠，實現兩(liǎng)個工廠相互呼應：産品按照目标下線，新技術按照目标不斷突破融合到産品當中，推動産品快速叠代，提升競争力。

　　“再難不省研發(fā)”，奇瑞誕生至今，堅持將(jiāng)自主創新确立爲企業發(fā)展戰略的核心。其熱衷鑽研的“理工男”精神氣質一直延續下來。

　　0度，15度，30度，45度，60度，75度，90度……在具有國(guó)際标準的奇瑞碰撞安全試驗室，記者觀摩了實車碰撞和翻滾試驗。

　　“我們將(jiāng)國(guó)家标準不作強制要求的翻滾試驗納入了技術标準體系，目的就(jiù)是讓車輛更安全。”試驗室主任工程師吳海忠告訴記者，在仿真分析階段，就(jiù)能(néng)發(fā)現大部分問題，但奇瑞一直堅持實打實地進(jìn)行實車試驗。

　　據介紹，奇瑞所有車型從研發(fā)到上市，要經(jīng)過(guò)70至80次的系統試驗，其中包括50至60次的整車碰撞試驗。

　　踏實造車，“技術奇瑞”持續用心下“笨”功夫。

　　在國(guó)際知名第三方機構J.D.Power發(fā)布的“2023中國(guó)新車質量報告”中，奇瑞位居自主品牌第一。

　　在衆多奇瑞高管口中，這(zhè)個成(chéng)績遠比其他成(chéng)績提及得更多。“質量第一比銷量第一更重要。”尹同躍說(shuō)。

　　目前，奇瑞已擁有包括北美、歐洲、上海等八大研發(fā)中心在内的全球研發(fā)體系，獲得授權專利1.8萬多件，其中發(fā)明授權專利占37%，居“全國(guó)企業科技創新500強”第21位。

　　“奇瑞公司沒(méi)有聰明人。一路走來，我們都(dōu)是一群認真搞技術、踏實造好(hǎo)車、真誠對(duì)用戶、努力學(xué)習的‘理工男’‘老黃牛’。正是這(zhè)種(zhǒng)拼搏、學(xué)習、真誠、專注，讓奇瑞在奔湧的時(shí)代浪潮中不斷向(xiàng)前。”尹同躍曾這(zhè)樣(yàng)形容奇瑞。

　　“跨界者”

　　——以工業互聯網整合資源、創新模式，構建産業鏈上下遊資源共享、共生共榮的發(fā)展生态

　　在更大空間整合利用資源，反映企業格局，考驗企業能(néng)力。

　　運用平台思維，以工業互聯網整合資源、創新模式，奇瑞構建産業鏈上下遊資源共享、共生共榮的發(fā)展生态，大大拓寬了企業競争力“護城河”。

　　從之前一年要花4000多萬元的内部辦事(shì)部門，到如今一年賺1億元的經(jīng)營部門，奇瑞構建的“工業拼多多”電商平台——瑞鲸工業采購平台，不僅促進(jìn)了企業内部采購降本增效，還(hái)讓采購變成(chéng)增收創利的重要渠道(dào)，而且建立了新型供應鏈生态圈及多元化商業模式，與合作夥伴在内的社會(huì)企業共享共赢。

　　瑞鲸工業采購平台總經(jīng)理肖曙明介紹，平台前身爲奇瑞内部的采購部，2021年5月，奇瑞整合内部采購職能(néng)，統一按市場化獨立運營機制實施轉變，瑞鲸應運而生。

　　平台成(chéng)立之前，爲兼顧效率和個性需求，奇瑞公司内部各單位采購相對(duì)分散、規模偏小，無法發(fā)揮集聚優勢，采購和管理成(chéng)本較高，且造成(chéng)一定的資源浪費。

　　平台成(chéng)立後(hòu)，瑞鲸通過(guò)資源和技術整合，形成(chéng)分品類技術标準及采購策略，爲規模性集中采購奠定基礎。

　　數據顯示，2022年，奇瑞非生産性材料采購總額89億元，通過(guò)瑞鲸平台集采後(hòu)降低成(chéng)本8.99億元，降幅10.11%；2023年采購額逾200億元，降本22億元，降幅超11%。

　　“發(fā)揮工業互聯網作用，瑞鲸升級爲經(jīng)營化平台後(hòu)，不僅極大促進(jìn)了采購降本增效，順利解決了人員工資、運營成(chéng)本等4000餘萬元，更形成(chéng)了新的增長(cháng)點，2023年平台毛利超過(guò)1億元。”肖曙明說(shuō)。

　　不是東西買不起(qǐ)，而是上瑞鲸更有性價比；不是東西賣不了，而是上瑞鲸可以賣得好(hǎo)，這(zhè)在奇瑞的“朋友圈”正形成(chéng)越來越大的影響。

　　議價能(néng)力低、采購價格高、個性化需求難以滿足，是大多數中小企業采購的痛點。

　　安徽聚馳信息是一家從事(shì)信息化集成(chéng)的中小企業，2022年嘗試通過(guò)瑞鲸平台采購部分信息化硬件。瑞鲸發(fā)揮平台資源廣、産品豐富、議價能(néng)力強等優勢，爲該企業提供集采一攬子服務。

　　“我們在瑞鲸平台可以優中選優，采購成(chéng)本也大幅下降。”聚馳信息負責人介紹，2022年至2023年，企業累計通過(guò)瑞鲸采購信息化硬件10餘次、1500餘萬元，相比原先采購渠道(dào)，累計節約成(chéng)本近百萬元。

　　各方通過(guò)瑞鲸相互交易、相互融合、買賣一體，互利互惠越來越多的客戶。目前，瑞鲸已累計注冊合作夥伴37000家，正形成(chéng)共生、共享、共赢的生态圈。

　　除了采購，奇瑞還(hái)在制造業數字化轉型、供應鏈金融、汽車後(hòu)市場等方面(miàn)搭建了更多開(kāi)放合作平台。成(chéng)立海行雲工業互聯網平台，打造奇瑞版“卡奧斯”；探索瑞軒供應鏈金融，打造奇瑞版“工業支付寶”；圍繞奇瑞精品備件，打造奇瑞版“小米用戶生态”……

　　“通過(guò)海行雲工業互聯網平台，車輛從組裝到下線，全程數字化。各級供應商、原料、産能(néng)、庫存實時(shí)感知，爲我們及供應商合理排産都(dōu)提供了可靠的數據支撐。”在奇瑞iCAR品牌智造工廠，制造運營部負責人吳劍鋒帶領記者參觀了汽車制造全流程，他說(shuō)，制造系統任何一個環節出現問題，必須解決好(hǎo)才能(néng)進(jìn)入下一個環節，有力保障了産品品質。

　　海行雲工業互聯網平台由奇瑞汽車與海爾卡奧斯公司合資打造，平台秉承“大企業共建，小企業共享”理念，緻力于推動産業鏈上下遊企業加快數字化轉型，實現共同進(jìn)化、協同發(fā)展的制造業新模式。

　　“海行雲平台不僅實現奇瑞各個工廠、基地的信息交互，還(hái)打通了奇瑞和其他供應商的聯系通道(dào)，推動了産業鏈、供應鏈上下遊企業的萬物互聯。”海行雲總經(jīng)理紀文傑說(shuō)。

　　2023年，海行雲工業互聯網平台成(chéng)功入選國(guó)家級跨行業跨領域工業互聯網平台。目前，已賦能(néng)企業26000多家，幫助廣大中小企業提質降本、節能(néng)減排，最大程度增加利潤。未來，這(zhè)個平台還(hái)將(jiāng)以用戶爲中心再造業務流程，實現大規模個性化定制服務，建立和消費者更緊密的連結。

　　各類工業互聯網平台整合各方資源，促進(jìn)要素精準高效匹配，構建資源共享、共生共榮的新經(jīng)濟生态，正培育構建企業發(fā)展新優勢。

　　在奇瑞創業元老之一、奇瑞新聞發(fā)言人金弋波看來，企業深化創新變革，以用戶思維和互聯網思維打造平台和生态業務架構，是形勢使然，更是主動作爲。

　　“奇瑞集團充分認識到，在新一輪科技革命背景下，企業依靠傳統領域、單一維度、單兵作戰模式的規模擴張，無法抵禦來自互聯網公司、跨行業跨賽道(dào)對(duì)手的‘制空’打擊，隻有主動升維，才能(néng)擁有降維打擊的制勝能(néng)力。”金弋波說(shuō)。

　　“全科生”

　　——面(miàn)對(duì)“内卷”的汽車市場，奇瑞提出品牌向(xiàng)上、市場向(xiàng)外、技術向(xiàng)未來

　　在新一輪技術革命和産業變局中，全球汽車版圖正在重塑。馳騁于新能(néng)源的賽道(dào)上，中國(guó)品牌汽車正奮力趕超。

　　星紀元ES、iCAR03、智界S7、山海L9、風雲A8……自去年以來，奇瑞自主研發(fā)的一批新能(néng)源産品接連上市或全球預售。

　　在純電産品方面(miàn)，作爲彙集奇瑞塔尖技術的新能(néng)源“代表作”——星紀元ET，首批量産車已于1月中旬在蕪湖奇瑞生産基地下線。這(zhè)是首款通過(guò)中汽中心“NESTA六維電安全”技術驗證的新能(néng)源SUV車型。

　　在混動産品方面(miàn)，熱效率高達44.5%、百公裡(lǐ)虧電油耗低至4.2L、最高綜合續航裡(lǐ)程1400+km、零百加速4.26s——得益于全球化的研發(fā)視野與标準，對(duì)于超能(néng)混動，奇瑞有自己的技術自信。

　　首搭奇瑞鲲鵬超能(néng)混動C-DM的風雲A8，于1月初上市前夕開(kāi)啓了“蕪湖-深圳1400公裡(lǐ)續航驗證”，最終以實測滿油滿電1624公裡(lǐ)的綜合續航裡(lǐ)程、最低饋電油耗3.48L/100km的表現，驗證了奇瑞混動續航“反向(xiàng)虛标”的硬核實力。

　　随著(zhe)技術創新成(chéng)果源源不斷“下線”并應用到新産品上，奇瑞也一改往日的低調：未來兩(liǎng)年内計劃推出24款超能(néng)混動和15款高端純電動新産品，迅速進(jìn)入中國(guó)新能(néng)源汽車第一陣營。

　　2024年，中國(guó)汽車行業進(jìn)入了“生死時(shí)速賽”。

　　對(duì)于車企來說(shuō)，要在激烈的競争和不斷的洗牌中勝出，就(jiù)必須在技術上保持領先優勢。

　　面(miàn)對(duì)不斷加碼的價格戰、“内卷”的汽車市場，奇瑞管理層達成(chéng)共識：奇瑞要“卷”，就(jiù)是卷技術、卷品質、卷服務，卷如何爲客戶創造價值。

　　“奇瑞不參加價格戰，我們隻進(jìn)行創新戰、價值戰，爲用戶帶來新的價值。”尹同躍說(shuō)。

　　作爲國(guó)内最早開(kāi)發(fā)新能(néng)源汽車的自主車企之一，奇瑞從1999年就(jiù)開(kāi)始進(jìn)行節能(néng)與新能(néng)源汽車研發(fā)。邁入新能(néng)源時(shí)代後(hòu)，奇瑞在深耕燃油車基本盤的同時(shí)，堅定把新能(néng)源技術和智能(néng)技術作爲核心技術來打造，推進(jìn)綠色轉型。

　　新能(néng)源、智能(néng)化正成(chéng)爲“技術奇瑞”的新标簽。奇瑞集團依托“瑤光2025”前瞻科技戰略引領，全方位布局火星架構、鲲鵬動力、雄獅智艙、大卓智駕、銀河生态5大領域，實現了包含平台架構、芯片、高效混動發(fā)動機、氫能(néng)、無人駕駛等在内的19大核心技術升級，夯實領跑新賽道(dào)的實力。

　　與此同時(shí)，面(miàn)對(duì)行業的激烈競争，奇瑞正積極轉變單純的“理工男”思維，打造能(néng)多維度思考的“全科生”。

　　“從‘理工男’到‘全科生’，意味著(zhe)要引入更多感性的元素。即除了技術支撐外，還(hái)要在産品、營銷、服務等環節的工作中，更多地關注到用戶的需求和感受，本質上是對(duì)企業與用戶關系的重新理解。”尹同躍解讀說(shuō)，奇瑞就(jiù)是要通過(guò)“産品創新、營銷創新”，營造“理性+感性”的“全科生”形象，推動“技術奇瑞”向(xiàng)“科技奇瑞”轉型升級。

　　奇瑞集團提出，今年將(jiāng)繼續堅持品牌向(xiàng)上、市場向(xiàng)外、技術向(xiàng)未來、産業向(xiàng)全價值鏈，持續穩固燃油、純電、混動領域的全方位領先優勢，繼續超越行業增速，力争銷量增長(cháng)率再超行業10個到20個百分點。

　　“奇瑞將(jiāng)繼續堅持把技術做好(hǎo)，把汽車做好(hǎo)，把客戶服務好(hǎo)，讓更多的全球用戶喜歡中國(guó)車、信賴中國(guó)車、選擇中國(guó)車。”尹同躍說(shuō)。

　　再回頭看“爆火”的奇瑞，貌似“黑馬”，實則“老黃牛”，一切結果不過(guò)是深練内功、厚積薄發(fā)的自然而然。

　　看起(qǐ)來毫不費力，背後(hòu)都(dōu)是拼盡全力。

　　（吳量亮 沈宮石 阮孟玥 羅曉宇）