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你永遠無法叫(jiào)醒一個裝睡的人，即便事(shì)實如秃子頭上的虱子一樣(yàng)明顯。比如眼下熱度再起(qǐ)的插電混動與增程混動之争。
增程和插混到底區别在哪兒？
從工作模式來看，插混有四種(zhǒng)工作模式，分别是EV（電動機直驅）、串聯、并聯、發(fā)動機直驅。EV和發(fā)動機直驅都(dōu)很好(hǎo)理解，串聯工作模式是以發(fā)動機發(fā)電給到電機驅動車輛，富餘的電給電池充電。最爲核心也最複雜的則是并聯工作模式，在并聯狀态下，發(fā)動機直接驅動車輛，而車輛系統會(huì)根據當前行駛狀态進(jìn)行評估，如果發(fā)動機動力富餘，那麼(me)富餘的動力，將(jiāng)會(huì)發(fā)電給到電池；反之，如果發(fā)動機動力不足，那麼(me)就(jiù)會(huì)啓用電機，與發(fā)動機共同驅動車輛。
增程混動隻有EV和串聯兩(liǎng)種(zhǒng)模式，無法實現并聯和發(fā)動機直驅，也就(jiù)是隻具備插電混動技術的部分工況，我們可以理解爲，增程式混動就(jiù)是插電混動的“減配版”。
高速表現明顯差異
二者技術上的差異，主要表現在插混車型和增程混動在高速工況時(shí)的能(néng)耗差異。
當車輛處于高速路況下，插混車型能(néng)夠通過(guò)并聯讓發(fā)動機和電機共同驅動車輛，獲得更強的扭矩表現；特别是在高速巡航時(shí)，恰好(hǎo)就(jiù)處于發(fā)動機的高效區間，插混車型能(néng)夠通過(guò)發(fā)動機直接驅動車輛，無中間能(néng)量損耗，效率高，這(zhè)就(jiù)是插混在高速虧電油耗更低的秘訣。
增程混動在這(zhè)種(zhǒng)場景下，因爲沒(méi)有并聯和直驅，隻能(néng)維持在串聯工況，發(fā)動機在高負載狀态下不能(néng)直接驅動車輛，隻能(néng)燒油發(fā)電再給到電機進(jìn)行驅動，能(néng)量經(jīng)過(guò)二次轉化，損耗大，效率低，因此這(zhè)個時(shí)候增程混動的油耗比較高，甚至高于同級燃油車。
正如歐陽明高院士在2023年的中國(guó)電動汽車百人會(huì)論壇專家媒體交流會(huì)所說(shuō)：“插電混動的運行模式比較多，選擇性更強，對(duì)工況适應性更好(hǎo)，油耗降低的能(néng)力當然更好(hǎo)。但同時(shí)對(duì)技術水平的要求更高，進(jìn)入的門檻當然也更高。”例如，國(guó)内主流的插混車型，基本配備專用的混合動力發(fā)動機，且研發(fā)了可變行程，廢氣增壓等一系列新技術。
插電混動擁有更先進(jìn)的技術結構，也意味著(zhe)相對(duì)高的研發(fā)門檻和相對(duì)長(cháng)的研發(fā)周期。因此，插電混動需要車企有更多的研發(fā)投入，往往是體量更大、車型衆多、研發(fā)經(jīng)驗實力更足的主流品牌如比亞迪、長(cháng)城、吉利、奇瑞等進(jìn)行選擇。對(duì)應來看，增程混動作爲插電混動的“減配版”，技術難度更低一些，所以更受新勢力品牌的青睐。
