時(shí)間過(guò)得很快，又到了立冬，意味著(zhe)冬季已經(jīng)開(kāi)始。此時(shí)的北方已經(jīng)下起(qǐ)了大雪，即便是豔陽高照的粵北山區，早晚也出現了較大的溫差。編者不禁想起(qǐ)此前做二手車時(shí)期的尴尬場面(miàn)——三年以上的老車，尤其是沒(méi)有更換過(guò)啓動電池的老車，在室外經(jīng)過(guò)一晚的冷風洗禮，早上不能(néng)著(zhe)車的概率很高。過(guò)江龍、啓動寶是冬季車輛救援必備“良藥”。

　　現在市面(miàn)上絕大多數車輛的啓動電池依然采用的是傳統鉛酸電池，鉛酸電池是一種(zhǒng)采用二氧化鉛（PbO2）和金屬鉛（Pb）作爲電極材料的電池。它的電解質采用硫酸溶液，隔膜采用玻璃纖維或橡膠等材料。電池的結構一般由正極、負極、隔膜和電解質組成(chéng)。這(zhè)種(zhǒng)電池誕生的較早，很長(cháng)時(shí)間被(bèi)各種(zhǒng)車輛作爲啓動電池。

　　不過(guò)，衆所周知鉛酸電池的使用壽命很短，完整充放電平均350次就(jiù)要報廢。因爲每次放電過(guò)程都(dōu)會(huì)形成(chéng)不同程度的極闆硫化，尤其是在冬季時(shí)出現多層晶體，其中有相當部分是不能(néng)在充電過(guò)程中被(bèi)還(hái)原的。所以，隻要發(fā)現車輛難啓動情況，請及時(shí)更換蓄電池，尤其是冬季。

　　理想狀态下，隻要熄火後(hòu)直接離車，靜态電流和防盜系統的電耗是很低的，每隔三五天駕車一次又能(néng)充滿電。按照這(zhè)種(zhǒng)方式使用車輛，鉛酸電池作爲啓動電池也可以用很久。但是，編者從接觸的老車情況來看，隻要是車輛使用的少，鉛酸電池就(jiù)容易壞。尤其是發(fā)電機工作不穩定，或者後(hòu)期改裝過(guò)音響、行車記錄儀等其他各種(zhǒng)電器用品的車輛，在熄火後(hòu)長(cháng)時(shí)間未啓動車輛，原車電池就(jiù)很容易被(bèi)損壞。

　　在整個車輛使用周期内，傳統的鉛酸電池通常需要每三年更換一次，每次更換的成(chéng)本約爲400-600元。如果遇到不能(néng)啓動，需要搭電或者拖車，費用就(jiù)會(huì)更高。

　　基于用戶對(duì)鉛酸電池的糟糕體驗經(jīng)曆，比亞迪是看在眼裡(lǐ)，動在手裡(lǐ)。從2009年起(qǐ)，比亞迪就(jiù)開(kāi)始研發(fā)12V磷酸鐵锂電池系統。作爲鉛酸電池的替代方案，磷酸鐵锂啓動電池打破了鉛酸電池100餘年使用史，至今已經(jīng)成(chéng)熟應用多年，通過(guò)比亞迪的産業化優勢實現了系統大幅降本，完成(chéng)了在DM全系車型上搭載。别小看這(zhè)麼(me)一個小小的電池，它可是推動了汽車行業無鉛化的一場變革。

　　磷酸鐵锂啓動電池是一種(zhǒng)采用磷酸鐵锂（LiFePO4）作爲正極材料的锂離子電池。傳統鉛酸電池長(cháng)久不用易壞、壽命短定期要更換、有趴窩風險需要搭電或救援等缺點，它統統沒(méi)有！它具有更高的能(néng)量密度、更長(cháng)的壽命和更快的充電速度。同時(shí)，磷酸鐵锂啓動電池還(hái)具有較好(hǎo)的高溫性能(néng)和安全性，能(néng)夠在高溫環境下正常工作，不易發(fā)生燃燒或爆炸等安全事(shì)故。

　　終身不用更換，與整車同壽命

　　磷酸鐵锂啓動電池的壽命比傳統鉛酸電池長(cháng)很多，具有超過(guò)3000次的循環壽命，是傳統鉛酸電池的數倍。磷酸鐵锂啓動電池相當于和整車同壽命，終身不用更換。另外，比亞迪還(hái)提供與整車一樣(yàng)的6年或15萬公裡(lǐ)質保。這(zhè)可以減少更換電池的頻率和維護成(chéng)本，提高電池的使用效率。家用汽車使用則不用再擔心更換啓動電池成(chéng)本的問題，甚至網約車等營運車都(dōu)可以勝任。

　　智能(néng)保電，長(cháng)期不開(kāi)也不虧電

　　對(duì)于比亞迪混動車型來說(shuō)，搭載的磷酸鐵锂啓動電池不僅可以進(jìn)行深度放電，而且在電量不足時(shí)可以從動力電池獲取電能(néng)。此外，該電池還(hái)具備一鍵喚醒功能(néng)，可以避免車輛無法啓動的尴尬情況。比亞迪爲啓動電池配置了BMS電池管理系統，可以實時(shí)監測電池狀态并進(jìn)行動态管理。當啓動電池電量較低時(shí)，動力電池可以爲其充電，避免電量不足的問題。在電池管理系統的有效監控下，車輛可以長(cháng)時(shí)間停放而不會(huì)出現電量損耗。

　　輕量小型，能(néng)量密度更高

　　電池體型上來說(shuō)，鉛酸電池個體都(dōu)比較大，占用車内空間大，限制了車内空間布置。還(hái)有，一般鉛酸蓄電池重量在10公斤以上，不利于輕量化，增加了整車能(néng)耗。

　　磷酸鐵锂啓動電池擁有更高的能(néng)量密度，目前可以做到最低重量僅2公斤，具有輕量化和小型化的優點，利于整車靈活布置以及進(jìn)一步降低整車能(néng)耗。另外，磷酸鐵锂啓動電池的能(néng)量密度也比傳統鉛酸電池高。這(zhè)意味著(zhe)在相同體積和重量的情況下，磷酸鐵锂啓動電池可以存儲更多的能(néng)量。這(zhè)使得它在需要高能(néng)量的應用場景下具有更大的優勢。

　　技術創新，解決痛點不計成(chéng)本

　　在成(chéng)本上，磷酸鐵锂啓動電池要比鉛酸蓄電池貴很多。磷酸鐵锂動力電池的主要成(chéng)本包括材料成(chéng)本、生産工藝成(chéng)本、人工成(chéng)本和運輸成(chéng)本。其中，材料成(chéng)本是最主要的成(chéng)本之一。磷酸鐵锂動力電池的正極材料主要是磷酸鐵锂，負極材料主要是石墨。這(zhè)兩(liǎng)種(zhǒng)材料的成(chéng)本較高，占據了整個電池成(chéng)本的50%-60%。此外，電解液、隔膜、電極收集劑等輔助材料的成(chéng)本也不可忽視。

　　目前，280Ah電芯的直接材料成(chéng)本爲348.951元，制造管理成(chéng)本爲99.187元，總成(chéng)本爲448.138元。不同規格電芯之間，度電成(chéng)本更能(néng)直觀表示電芯成(chéng)本。經(jīng)計算，大容量電芯的直接材料成(chéng)本爲389.45元/kWh，制造管理費用爲108元/kWh，電芯度電成(chéng)本爲497.45元/kWh。

　　比亞迪不計成(chéng)本隻爲提高用戶體驗，曆經(jīng)十餘年研發(fā)，比亞迪用創新技術叠代落後(hòu)産品，讓啓動電池再也不會(huì)“掉鏈子”。

　　綠色環保，對(duì)環境友好(hǎo)

　　對(duì)于環境而言，比亞迪磷酸鐵锂啓動電池讓整車實現了無鉛化，對(duì)環境友好(hǎo)。相比傳統鉛酸電池，它可以減少對(duì)環境的污染和危害，符合當今社會(huì)的環保要求。實驗數據表明，比亞迪磷酸鐵锂啓動電池擁有累計搭載超200餘萬輛車的市場檢驗，累計實現鉛削減達2萬餘噸——這(zhè)些鉛可造成(chéng)14萬餘畝土壤重金屬污染，而修複這(zhè)些土壤將(jiāng)會(huì)額外産生碳排放約8.4萬噸。綜上，磷酸鐵鯉啓動電池不僅實現了用戶體驗的質變對(duì)有害物質鉛的削減、環境效益也十分顯著。

　　寫在最後(hòu)：

　　消費者選購車輛時(shí)關心的可能(néng)是價格、設計、配置或者是續航。啓動電池作爲一個毫不起(qǐ)眼的部件，卻可以在日積月累的使用過(guò)程中，産生斷崖式糟糕的用戶體驗。比亞迪的磷酸鐵锂啓動電池廣泛應用，卻可以完美解決鉛酸啓動電池的痛點。

　　在推崇可持續發(fā)展的當下，廢舊的鉛酸電池因含鉛及鉛酸液等物質，可能(néng)導緻大氣、水體、土壤的嚴重污染。而比亞迪的磷酸鐵锂啓動電池實現了無鉛化，對(duì)環境保護、發(fā)展綠色經(jīng)濟意義重大。我們始終有理由相信，比亞迪的“黑科技”將(jiāng)會(huì)不斷給人類美好(hǎo)生活帶來更多驚喜。