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薛陽，2008年參加外招，進(jìn)入比亞迪總裝深圳工廠品質部檢測線，擔任檢驗員。出于對(duì)汽車行業的熱愛，上網查資料、學(xué)習成(chéng)了他每天的習慣。一有時(shí)間，他就(jiù)去看展會(huì)、參加培訓，想在有限的時(shí)間内盡可能(néng)多地汲取養分。
2009年，他調入生産線，擔任調試區領班。
2010年，薛陽調入工藝部，任職助理工藝工程師。
2016年9月，他主導成(chéng)立四立柱小組，負責四立柱設備的軟硬件運行指導、異響問題的機理研究等内容。
我問他，如果能(néng)對(duì)比亞迪說(shuō)一句話，您會(huì)說(shuō)什麼(me)？
不同于聊到專業時(shí)的暢所欲言，他沉默良久，說(shuō)：“這(zhè)話說(shuō)出來可能(néng)有點俗，我想說(shuō)，我是比亞迪人，我驕傲。”
我們無法獲取他每個階段的照片，隻能(néng)讓他再次站在熟悉的工位前，進(jìn)行場景還(hái)原。再次回到曾經(jīng)的一個個崗位，他感慨地說(shuō)：“檢驗員要完全按照整車标準要求，對(duì)每個零部件的裝配狀态進(jìn)行檢驗，考察的是認真度；生産線領班主要是組織、協調類的工作，更考察管理能(néng)力；工藝工程師主要負責處理異常，優化工藝，推進(jìn)研發(fā)的整改，靠的是汽車方面(miàn)的從業經(jīng)驗，這(zhè)項工作專業性更強，涉及的專業面(miàn)最廣。”
2010年擔任助理工藝工程師的時(shí)候，他工作量最大，“十一點算早下班，淩晨一兩(liǎng)點是常事(shì)。”
2016年9月，比亞迪引進(jìn)電磁四立柱設備，這(zhè)是國(guó)内首次將(jiāng)電磁四立柱設備用于量産車型以及新車型下線後(hòu)BSR問題研究。總裝深圳工廠成(chéng)爲了行業内第一個將(jiāng)四立柱設備正常運行并建立一定标準的工廠，也成(chéng)爲了全球第一個將(jiāng)它運用至量産環節的廠家。
在集團引領的發(fā)展背景下，他開(kāi)始研究四立柱項目。努力奮進(jìn)的他，有了事(shì)業上的新進(jìn)展。
2018年，薛陽主編的《四立柱重大項目簡介》在事(shì)業部内部發(fā)表。
2018年主導《四立柱方法研究及數據應用》，獲得第九屆立功授獎項目一等功。
他熟練掌握了eDAQ、nCode、Tiab等軟件的應用，制定了四立柱的檢測标準、檢測流程、問題反饋流程等，得到了分廠、外事(shì)業部以及集團的認可。
他主導建立了四立柱路譜庫，截至目前，深圳地區四立柱設備路譜庫已經(jīng)叠代完成(chéng)144個路譜，适用于14款車型，路譜采集環境包含5個地區。
新車下線，他從頭跟到尾；線下交車，他及時(shí)跟進(jìn)。四人團隊總是召開(kāi)内部分享會(huì)，及時(shí)交流各項工作。
“每次新車型一下來，我就(jiù)做好(hǎo)熬夜準備了”他笑了笑，“工匠就(jiù)是要投入嘛，要對(duì)問題有深入、透徹的了解，還(hái)要在技能(néng)上被(bèi)人認可。”
來比亞迪以後(hòu)，他印象最深的是2010年，研發(fā)車型出現一些問題，王總開(kāi)完晨會(huì)以後(hòu)帶領大家前往現場試車。作爲負責人，薛陽開(kāi)車，王總就(jiù)坐在他右邊的副駕駛。“那是我第一次在生活中見到王總，但我沒(méi)顧上緊張，我滿腦子想的都(dōu)是怎麼(me)解決問題。”
“我平常也這(zhè)樣(yàng)，你讓我說(shuō)個什麼(me)四立柱的問題我一點沒(méi)事(shì)，評選了工匠以後(hòu)，上台做個人報告可把我緊張壞了。”
從他的櫃子裡(lǐ)，我們看到成(chéng)疊的獎狀，成(chéng)摞的證書，他說(shuō)：“還(hái)多得很哩，我都(dōu)拿回家了。”
